 Homepage
von Jan von
Bröckel: Portal Bremerhaven |
Durchsuchen Sie meine Website mit Google: Benutzerdefinierte
Suche
|
Anzeigen |
Den größeren Standard-Autotransportschiffe stehen nunmehr zwei Schleusen für die Passage zur Verfügung. Zwar konnten diese Schiffe die nördlich der Columbuskaje gelegene Nordschleuse nutzen, doch bestand ein erhebliches Risiko, dass einmal auch die größere Schleuse ausfallen konnte und die großen Autotransporter den Hafen nicht mehr verlassen bzw. anlaufen konnten. Außerdem musste beim Auslaufen von größeren Autotransportern aus dem Kaiserhafen II oder III durch die Nordschleuse die Verbindungsbrücke zur Columbuskaje gedreht werden, was mit Beeinträchtigungen für den Straßenverkehr verbunden war. Jetzt können auch größere Schiffe aus diesen Hafenbecken bequem über die Kaiserschleuse auslaufen. Die Tiefe der Schleuse beträgt nach der Vergrößerung 13 Meter, vorher waren es 10,6 Meter. Die heutigen Standard-Autotransporter haben eine Länge von 200 bis 230 Metern, üblicherweise beträgt die Breite 32,2 Meter, damit die Schiffe noch durch den Panama-Kanal passen, der aber in den nächsten Jahren ausgebaut wird. Die längsten jetzt eingesetzten Autotransportschiffe wie die „Tønsberg“ der Reederei Wallenius Wilhelmsen bringen es auf eine Länge von 265 Metern bei einer Breite von 32,2 Metern. Um auch Maxi-Transportschiffen die Nutzung der Kaiserschleuse zu ermöglichen, soll noch die Landfläche zwischen Kaiserhafen II und III zurückgebaut werden, da der Platz für einen Wendebereich für Schiffe mit diesen Ausmaßen nicht ausreicht. Für die Zukunft sind sogenannte Deep Sea-Carriern mit einer Länge bis zu 270 Metern und einer Breite von 40 Metern geplant, die im weltweiten Autotransport führende Reederei Wallenius skizziert sogar Schiffe von 50 Metern Breite. In der alten Schleuse war eine Passage von Schiffen mit einer Länge von mehr als 185 Metern Länge und einer Breite von mehr als 25 Metern nicht mehr möglich. Der hinter den Schleusen gelegene Bremerhavener Überseehafen wird überwiegend von Autotransportschiffen genutzt. Daneben befinden sich zwei Umbau- und Reparaturwerften (Lloyd-Werft und MWB) im Hafengebiet. Für den Bremerhavener Hafen sind die Schleusen notwendig, da sonst wegen des Tidenhubs (Gezeiten) die Hafenbecken leerlaufen könnten. Durch die Schleusen wird ein gleichmäßiger Wasserstand ermöglicht. Während der Bauarbeiten war die Kaiserschleuse sowohl für den Schiffs- als auch für den Straßenverkehr gesperrt. Die Baukosten belaufen sich auf etwa 233 Millionen Euro. Das Kapital wurde aus dem Sondervermögen „Hafen“ erbracht, Tilgung und Zinszahlungen sollen sich auf einen Zeitraum von 25 Jahren erstrecken. |
|
Anzeigen |
Bildergalerie
Klicken Sie auf ein Bild, um es in größerer Auflösung (800 x 600 Pixel) betrachten zu können.
Die Kaiserschleuse vor dem Bau
  Oben links: Blick über das Schleusenbecken auf das geöffnete Außenhaupt. Rechts: Blick vom Außenhaupt in die Schleuse. |
  Der ehemalige Leitstand der alten Kaiserschleuse. |
  Die zwei Tore des alten Außenhaupts konnten von Fußgängern benutzt werden. |
 Blick von der Weser auf die alte Schleuse. |
Nach der offiziellen Einweihung am 29./30. April 2011 war die Kaiserschleuse noch einige Zeit für Testläufe bei verschiedenen Wasserständen und Ausbaggerungsarbeiten gesperrt. Seit dem 8. Juni 2011 steht die Schleuse dem regulären Schiffsverkehr zur Verfügung. Das erste Schiff, das im normalen Hafenbetrieb durch die neue Anlage in den Hafen fuhr, war am 8. Juni 2011 der Autotransporter „Asian Breeze“, das erste Schiff in umgekehrter Richtung war am Morgen des 9. Juni 2011 der Autotransporter „Auto Bank“. Für den Fußgänger- und Fahrzeugverkehr sind die Häupter der Schleuse seit dem 20. Mai 2011 passierbar.
Die Kaiserschleuse im Bau
 Viele Gebäude in der Umgebung der Schleuse
mussten dem Neubau weichen.
|
Die neue vergrößerte Kaiserschleuse
  Links: Die neue Zufahrt zur Schleuse. Nach der Zollstation gabelt sich die Straße in einen Weg für das Außen- und einen für das Binnenhaupt. Rechts: Das geschlossene Außenhaupt. |
 Ein neuer Anblick: Wenn ein großer Autotransporter in der Kaiserschleuse liegt, ist er bereits von weitem erkennbar. Aufnahme gemacht bei der Klappbrücke zwischen Neuem Hafen und Kaiserhafen I. Zu erkennen ist auch das alte Kraftwerk, wo in den ersten Jahrzehnten der Schleuse Elektrizität und Druckwasser erzeugt wurden. Die beweglichen Teile der Schleuse wurden mit dem Druckwasser betrieben. |
  Die knapp 228 Meter lange und 32 Meter breite „Fidelio“ war das erste Schiff, das die umgebaute Kaiserschleuse benutzte. 8.000 Automobile können mit diesem Schiff transportiert werden. |
  Links: Die neue Kommandozentrale der Kaiserschleuse. Rechts: Am 30. April 2011 fand eine Parade von Sportbooten zur Eröffnung der neuen Schleuse statt. Mit einer Parade von 327 Sportbooten und historischen Schiffen auf der Weser zur Kaiserschleuse wurde ein neuer Weltrekord aufgestellt, der inzwischen offiziell festgestellt bestätigt ist und der Stadt zu einen Eintrag ins Guinness-Buch der Rekorde verhilft. |
|
Anzeigen |
Den politischen Beschluss zur Vergrößerung der Kaiserschleuse auf 55 Meter Breite fasste der Bremer Senat am 05. Juli 2005, der erste Rammschlag erfolgte am 9. November 2007. Am 22. Oktober 2010 wurde das erste Schleusentor zum Binnenhaupt geschleppt und dort eingeschwommen. Danach verbrachten es Schlepper in den Kaiserhafen III, wo es als Reserve lagert, um notfalls bei einer Störung der beiden anderen Schleusentore als Ersatz einspringen zu können. Gebaut wurden die jeweils 2.200 Tonnen wiegenden und je 10 Millionen Euro kostenden Tore auf der Crist-Werft in Danzig. Bei den Toren handelt es sich um Hubschiebetore. Wird der fast 16 Meter hohe Oberteil des Tores um 60 Zentimeter gehoben, kann das Wasser auf der ganzen Länge des Tores ein- bzw. herausfliessen.
In Bremerhaven wurden 2004 ca. 1,4 Millionen Fahrzeuge umgeschlagen, 2007 waren es 1,9 Millionen und 2010 ca. 1,6 Millionen.
Bei den Bauarbeiten verarbeitete man etwa 39.500 Tonnen Spundwandstahl und Stahlpfähle und 45.000 m³ Beton. Der Bodenaushub betrug ca. 450.000 m³.
Die Schleusen in Bremerhaven im Überblick:
| Länge | Durchfahrtbreite | |
| Nordschleuse | 372 m | 45 m |
| Kaiserschleuse | 305 m | 55 m |
| Schleuse zum Neuen Hafen | 50 m (erweiterbar bis 62,5 m) | 14 m |
| Doppelschleuse (Fischereihafen) | 181 m (Große Kammer) 106 m (Kleine Kammer) | 35 m (Große Kammer) 12 m (Kleine Kammer) |
    |
Der Text entstand unter Zuhilfenahme von Pressemitteilungen des Bremer Senats vom 05.07.2005, 09.11.2007, 26.09.2010, 23.10.2010, 29.04.2011 und 10.06.2011.
Seite zuletzt bearbeitet am: 15.06.2011